美“重振造船业”冲击全球航运
时间: 2025-04-11 21:16:54 | 作者: 贝博官网
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美国政府日前放出风声，企图以“重振造船业”为名，对我国船只征收高额港口停靠费。此举在美国国内和世界上引起多方批判对立，暴露出美国在全球工业竞赛中的战略焦虑与结构性对立，更将全球航运面向系统性危险边际。
当地时间3月24日和26日，美国交易代表办公室两次就拟对我国海事、物流、造船等范畴采纳的约束办法举办揭露听证会。其间，多位美国不同业界的代表对所谓的“港口服务费”方案表达对立态度。美国航运商会首席执行官梅特卡夫表明，想要代替我国制作的船只，不是“像点一下开关”那么简略的事。有剖析指出，有关行动一旦落地，不只无法重振美国早已瘦弱不胜的造船业，其农业、制作业和运输业也将遭受重大损失，更将直接冲击全球航运网络，令全球供应链呈现区域化分裂的状况。
海运作为世界交易的中心通道，其本钱与功率直接触动全球供应链的安稳。世界航运公会（ICS）正告称，美方拟议的行动将严峻打乱美国交易并推高顾客价格。有剖析指出，现在多个方面数据显现拟议的费用或许会影响到停靠美国港口的绝大多数集装箱船。这在某种程度上预示着方针一旦落地，或许引发运费暴升、航线重构、港口拥堵等连锁反应。更深远的影响在于，全球供应链或许被逼分裂为不同阵营，而最不发达国家将成为最大受害者，特别是其食物进口价格或许飙升。这种人为制作的航运壁垒，本质上是将地缘博弈的价值转嫁给全球经济，终究只会演变为一场没有赢家的“囚犯窘境”。
更大的危机在于对全球航运次序的损坏。美国此举打破了二战后树立的多边航运次序，将世界交易组织框架下的公平竞赛准则置换为“长臂统辖”的霸权逻辑。地中海航运、达飞海运等世界巨子已清晰正告，本钱转嫁将推高全职业运费，终究由顾客承当通胀压力。这种“美国患病、全球吃药”的形式，加重了开展我国家的开展窘境，更动摇了经济全球化赖以存续的信赖柱石，全球物流网络或将面对船只停留、货品延误、稳妥本钱攀升等危险彼此叠加的严峻局势。
美国有些人以为，这项强硬方针有助于“重振美国本乡造船业”，然而在实际的衬托下，重振美国造船业的志愿像是美丽多彩但又不行触碰的肥皂泡。据美国媒体测算，美国造船产能全球占比已不到1%。一起，美国制作一艘集装箱船的本钱是他国同类船只的数倍，且中心供应链早已不复存在。相比之下，2024年我国造船竣工量、新接订单量、手持订单量三大目标别离占全球市场占有率的55.7%、74.1%和63.1%。
美国方针制定者企图以行政命令对立市场规律并不是第一次，但却选择性无视了此前交易维护主义方针所引起的劳动力断层、技能滞后与本钱畸高级问题。1920年美国推出《琼斯法案》，强制要求美国内河航运运用本乡船只，成果导致美国内河航运被高价独占，非但未能培养竞赛力，反而加快了工业空心化，并在尔后出台的《第2次商船法案》《1970商船法案》等一系列交易维护主义法案继续影响下，美国商用造船业在“温室维护”中完全损失了竞赛力。一起，美国重振造船业的志愿有或许加快其本身经济的“失血”。煤炭、农产品等支柱工业首战之地：出口商因运输本钱激增损失价格上的优势，大豆、玉米等农作物或许被巴西、阿根廷敏捷替代市场占有率。美国一般民众的日子本钱也或许螺旋式上升。
